Статьи & Новости
Передний или задний привод?
Эксперты в один голос заявляют: 180-190 л. с. для переднего привода, не
снабженного сверхсложными электронными системами стабилизации,
представляют предел, после которого элементы ходовой части получают
значительные нагрузки.
Споры о том, какой привод лучше, ведутся годами и достигают непримиримой
остроты политических баталий. Статистически народное мнение таково:
передний привод лучше заднего, а полный лучше всего. Как всякое народное
мнение, оно не вполне верно. Если бы какой-то тип привода был
однозначно лучше, зачем бы автопроизводителям выпускать плохой привод? И
не каким-то там безродным компаниям, а таким суперграндам, как
"Мерседес" и "БМВ", которые упорно предпочитают "толкать" свои машины, а
не "тянуть" их? Так что не все так просто в мире автомобильных
приводов, и стоит разобраться в этом вопросе поподробнее.
Начнем с обвинений в технической отсталости, которые бросают тень на
заднеприводные автомобили. Хочется сразу напомнить, что "королева
автогонок" "Формула-1", где обкатываются самые передовые технические
решения, упорно использует привод на задние колеса. Может быть, не так
он и плох? Эксперты в один голос заявляют: 180-190 л. с. для переднего
привода, не снабженного сверхсложными электронными системами
стабилизации, представляют предел, после которого элементы ходовой части
получают значительные нагрузки, а управляемость неизбежно выходит
из-под контроля. Зато задний привод легко поможет справиться и с большей
мощностью. Это первое преимущество "толкателей". Кроме того, старт с
места стопроцентно гарантирует выигрыш заднеприводному автомобилю – при
продольном ускорении вес перераспределяется на заднюю ось, загружая ее, в
то время как переднеприводной автомобиль теряет время из-за пробуксовки
колес.
Задний привод склонен к заносу
Определенные преимущества есть у машин с классической схемой компоновки и
при прохождении крутых поворотов: после того как оба автомобиля
одинаково загрузят передние колеса торможением, заднеприводному
автомобилю будет легче первым открыть газ – ведь вес снова
перераспределится назад, на ведущие колеса. А переднеприводнику придется
постоянно дозагружать свои проскальзывающие ведущие колеса. За счет
этого выигрыша пилоты заднеприводных машин могут позволить себе менее
удачную траекторию входа в поворот. Конечно, это в большей степени
относится к автоспорту, где скорости велики, а нагрузки экстремальны, но
где проходит грань между спортивным и обычным вождением? Иная дорожная
ситуация потребует не меньшего искусства, чем раллийный спецучасток.
Основная разница между передним и задним приводом – принципы
управляемости. Если при движении по прямой, сухой и твердой дороге не
сразу и поймешь, тянут твой автомобиль колеса или толкают, то в
поворотах все меняется. За счет больших углов увода передних колес
переднеприводные автомобили всегда стремятся увеличить радиус поворота,
упорно распрямляя траекторию. Это явление называется недостаточной
поворачиваемостью и на пределе сцепления с покрытием грозит сносом
передней оси. Заднеприводные автомобили грешат избыточной
поворачиваемостью, переводя автомобиль на меньший радиус и вызывая занос
задней оси. Соответственно, используются разные приемы управления –
если на заднем приводе достаточно сбросить газ, чтобы вернуть автомобиль
на траекторию, то передний требует более сложного алгоритма: сброс
газа, провоцирующий занос задней оси, и тут же – корректировка рулем и
прибавление газа. Не все водители способны не растеряться в
экстремальной ситуации и четко проделать все необходимые действия, так
что в пору зимних гололедов переднеприводных машин в кюветах отнюдь не
меньше, чем заднеприводных.
Главный козырь переднеприводников – отличная курсовая устойчивость. При
разгоне даже на очень скользком покрытии машина не виляет, а на большой
скорости по зимней дороге идет, как по струнке. На прямых участках
действительно лучше тянуть, чем толкать! Дело в том, что двигатель в
блоке с коробкой передач давит своим весом на ведущие колеса, что
значительно улучшает их контакт с дорожным покрытием, даже если это
глубокий снег или лед. Ведущие колеса еще и поворачиваются, так что
шансы найти зацеп для шины увеличиваются. Но в гололедицу в поворотах
переднеприводник рано или поздно начнет скользить. Заднеприводные машины
в такой ситуации недвусмысленно сообщают своему водителю о плохом
сцеплении с дорогой заносом задних колес, а переднеприводные срываются в
скольжение резко и непредсказуемо. Однако опытный водитель легко
прекратит снос, манипулируя тягой двигателя. Езда же по скользкой дороге
на заднем приводе – игра на опережение, что требует от водителя
деликатности и понимания. Задача водителя – всегда чуть-чуть опередить
занос упреждающими действиями рулем. Здесь самое главное – строго
дозированная игра тягой. Если переднеприводник как бы вытягивается из
трудной ситуации газом, то излишнее прибавление газа для заднего привода
чревато моментальным разворотом вокруг своей оси. В общем, здесь
достоинства и недостатки двух типов привода взаимно компенсируются –
передний сорвется в занос позже, но резко, а задний раньше, но
предсказуемо. Кому что больше нравится.
В этой ситуации хочется всего и сразу – как бы собрать вместе
достоинства переднего и заднего приводов? Так появляется полный привод,
который давно перестал быть эксклюзивным правом внедорожников. Однако не
стоит забывать, что, собрав все достоинства обоих типов привода, полный
привод присвоил и их недостатки.
Рекламные проспекты наперебой хвалят те положительные стороны, которые
несет в себе полный привод на дороге, и убеждают всех и каждого, что
именно такой автомобиль самый безопасный в критических условиях. К
сожалению, на практике дело обстоит не совсем так. Положительные стороны
полноприводного автомобиля лучше всего проявляются на разгоне и
торможении. В этом ему просто нет равных: он стремителен, устойчив и так
далее. Но любое техническое решение не может иметь только положительные
стороны. В этом случае неприятности начинаются в повороте.
Термин "полный привод" – слишком обобщенная модель многочисленных
технологий и устройств, характерных для изделий разных производителей,
которые различаются развесовкой и распределением тяги по осям,
положением центра масс, конструкцией дифференциалов, механической и
автоматической КПП, постоянным или подключаемым приводом, блокировками. В
самом простом случае у него один мост работает постоянно, второй можно
подключить при необходимости. Например, на бездорожье. Подключение
дополнительного моста часто накладывает ограничения на скорость
движения, и на дороге пользоваться этой возможностью обычно не
рекомендуют. Ну а так как 95% времени полноприводной автомобиль, даже
созданный для бездорожья, проводит именно на дороге, его сложнейшая
трансмиссия почти не используется. Водителю такой машины надо осваивать
обычные приемы управления переднеприводным или заднеприводным
автомобилем.
Хуже дело обстоит, если трансмиссия постоянно работает в режиме привода
на все колеса. Тот, кто управляет таким автомобилем, никогда не может
уверенно сказать, на какое колесо уходит крутящий момент двигателя.
Конструкция предполагает три дифференциала. Они съедают разницу
пройденного пути в повороте. Но они же позволяют крутиться колесу,
стоящему на льду, не давая приложить мощь мотора к другому, стоящему на
асфальте. Другими словами, крутящий момент гуляет между всеми колесами
независимо от водителя, и ему надо обладать приемами управления и
переднеприводным, и заднеприводным автомобилем одновременно. Поймать
такую машину в заносе совсем не просто.
Совсем плохо, когда трансмиссия имеет постоянный привод на переднюю или
заднюю ось, а когда посчитает необходимым, неожиданно для водителя
подключает вторую. Такая самодеятельность может привести к самым
печальным последствиям. На практике это выглядит примерно так: вы
подъезжаете к обледеневшему повороту и рассчитываете пройти его,
прибавив газу, – передние колеса вытянут. Но в самый ответственный
момент машина решает, что дорога скользкая и хорошо бы подключить задний
мост. Когда это происходит, передние колеса срываются в снос и
неуправляемый автомобиль, подталкиваемый задним мостом, ракетой уносится
по прямой. Чтобы компенсировать эти особенности управления, в
конструкцию вводят множество дополнительных активных систем: АБС
(антиблокировочная система), ПБС (противобуксовочная система), АВС
(активная подвеска) и многие другие. Все это удорожает и без того
недешевый автомобиль, зато позволяет достаточно безопасно управлять им
даже малоопытному водителю.
Какие же выводы можно сделать из всего вышесказанного?
Вывод номер один. Каждый тип привода хорош для своих условий. Это хорошо
заметно в автоспорте – автомобили для дрэг-рейсинга и гонок типа
"Формула" используют задний привод, кроссовые машины практически все
переднеприводные, а раллийные – полноприводные.
Вывод номер два. Управляя современным, снабженным всеми активными
системами безопасности автомобилем в условиях обычного городского и
загородного движения, вы, скорее всего, даже не получите повода
задуматься, какой используется привод. Все они одинаково комфортны и
безопасны.
Вывод номер три. Никакой тип привода не является панацеей в
экстремальной ситуации. Спасают только хладнокровие, уверенные
водительские навыки и приемы контраварийной подготовки. Учитесь
управлять именно своим автомобилем – и его тип привода станет для вас
родным и предсказуемым.
Правильный автомобиль у каждого свой!
Расшифровка моторов
Названия японских автомобильных двигателей.В данной статье подробно
описано, как расшифровать названия японских двигателей марок:
TOYOTA,NISSAN,MITSUBISHI,HONDA.
Многие слышали буквенно - цифровые сочетания: 1S-U, 2C-T, CA18S, EJ20
и.т.п., но не знают что они означают. А ведь по названию японских
двигателей можно узнать массу полезной информации. Прочитав эту статью
вы узнаете как "расшифровать" эти сочетания букв и цифр.
Двигатели TOYOTA
Названия тойотовских двигателей достаточно информативны, уступая в этом разве что двигателям NISSAN.
Итак, в начале названия двигателей TOYOTA (до тире), первой стоит цифра
предназначенная для определения порядкового номера двигателя в серии.
Пример: серия двигателей S, двигатели 3S-FE и 4S-FE конструктивно
одинаковы (не надо понимать это буквально), но отличаются рабочим
объёмом. Тоже самое у 2JZ - 1JZ, 2С - 1С, 4A - 5A и.т.д. Причём,
необязательно, что чем меньше цифра - тем больше объём двигателя и
наоборот, скорее меньшая цифра означает более ранний год разработки.
После цифры идёт буква (тоже идёт до тире), которая обозначает серию
двигателей и по сути является главной в названии. Все двигатели серии
схожи конструктивно и могут различаться рабочими объёмами, способом
наполнения рабочей смесью, годом разработки. Как правило, вся серия
обладает какими - то общими достоинствами и недостатками. Пример
обозначения серий вы можете увидеть выше. Однако и здесь можно найти кое
- какую информацию. Все серии двигателей разработанные с 1990 года и
после имеют две буквы в названии. Но не надо путать год начала выпуска
конкретной модели двигателя и год начала выпуска новой серии. Пример:
двигатели 4A-FSE, 5S-FE, 3C-T (и некоторые другие) были разработаны
после 1990 года, но так как они принадлежат к старым сериям A, S и С, то
имеют одну букву до тире. А вот представителей серий JZ, NZ, ZZ и
других с буквой Z в названии, до 1990 года нет ни одного. Несколько
необычно название 3-х литрового дизеля 1KZ-TE (1993 года разработки),
ведь его последователь 1KD-FTV (тоже 3-х литровый дизель, но 1996 года
разработки) имеет букву D в названии. Скорее всего, фирма TOYOTA с 1996
года решила применять для названий дизелей букву D, а для бензиновых
двигателей букву Z.
Буквы, идущие после тире обозначают конструктивные особенности
двигателя. Первая буква после тире обозначает конструктивные особенности
головки блока и "степень форсировки" двигателя. Если это буква F - то
это двигатель стандартного мощностного ряда с 4 клапанами на цилиндр,
так называемый High Efficiency Twincam Engine. У таких двигателей
привод от ремня или цепи ГРМ имеет только один распределительный вал,
второй же распредвал приводится от первого через шестерню (двигатели с
т.н.з. "узкой" головкой блока цилиндров). Примеры: 5A-F, 1G-FE, 5E-FE
и.т.д.
Если же первой после тире стоит буква G, то это двигатель повышенной
степени форсировки, каждый из распределительных валов которого имеет
собственный привод от ремня (цепи) ГРМ. TOYOTA называет эти двигатели -
High Performance Engine, и распределительные валы у них приводятся через
собственные зубчатые колёса (двигатели с "широкой" головкой блока
цилиндров). Все двигатели с буквой G - бензиновые, с электронным
впрыском топлива, зачастую с турбонаддувом (механическим нагнетателем).
Примеры: 4A-GE (макс. частота вращения 8000 об/мин), 3S-GE (макс.
частота вращения 7000 об/мин), 1G-GTE (турбонаддув).
Если вы заметили, то двигатели с буквами F и G могут принадлежать к
одной серии (например 4A-FE и 4A-GE), это значит, что они разработаны на
одной основе (диаметр цилиндров, ход поршня и многое другое -
одинаковы), но различаются конструкцией головки блока цилиндров и
другими элементами двигателя.
Отсутствие букв F или G после тире означает, что двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Примеры: 1G-EU, 2C, 3A-L, 2L-TE.
Второй после тире (или первой, если двигатель с двумя клапанами на
цилиндр) идёт буква несущая различную вспомогательную информацию:
T - есть у всех двигателей с турбонаддувом. Примеры: 1G-GTE, 2L-TE.
S - двигатель с непосредственным впрыском топлива (в основном это
самые современные двигатели, разработки после 1996 года). Примеры:
4A-FSE, 1JZ-FSE.
Х - двигатель, предназначенный для работы на гибридном топливе либо
используемый в автомобилях гибридными силовыми установками типа ДВС -
электродвигатель. Примеры: 1NZ-FXE, 1AZ-FXE.
P - двигатель, предназначенный для работы на сжиженном газе. Пример: 3Y-PE.
H - особая система впрыска топлива (фирменное обозначение: EFI-D).
Пример: 5E-FHE.
Третьей после тире (или первой - второй, если двигатель с двумя
клапанами на цилиндр и (или) не относится к категории двигателей,
имеющих в названии после тире буквы T, S, X, P, H) идёт буква несущая
информацию о способе создания рабочей смеси:
E - двигатель с многоточечным электронным впрыском (EFI); для дизельных
двигателей это значит, что они с электронно - управляемым топливным
насосом высокого давления (ТНВД). Примеры: 5A-FE (бензиновый), 2JZ-FSE
(бензиновый), 2L-TE (дизель).
i - двигатель с одноточечным (центральным) электронным впрыском (Ci -
Central injector). TOYOTA производила только два таких двигателя: 1S-Fi и
его преемник 4S-Fi.
V - есть только у вышеупомянутого двигателя 1KD-FTV, что обозначает пока неизвестно.
Если после тире отсутствуют буквы E, i, V - то это либо карбюраторный
бензиновый двигатель (т.е. не с электронным впрыском), либо дизель с
обычным (механическим) ТНВД.
Примеры: 4A-F (карбюраторный); 3С-T (дизель).
Достаточно старые бензиновые двигатели TOYOTA (разработки до 1988 года)
после тире могут иметь буквы U или L, что они означают сказать сложно.
Примеры: 1G-EU, 1S-U, 2E-L.
Примеры названий двигателей фирмы TOYOTA:
5A-FE - бензиновый двигатель с 4 клапанами на цилиндр и "узкой" головкой
блока цилиндров, стандартного мощностного ряда, с многоточечным
электронным впрыском топлива.
2C-T - дизель с 2 клапанами на цилиндр, турбонаддувом и обычным (механически управляемым) ТНВД.
2JZ-GTE - бензиновый двигатель с 4 клапанами на цилиндр, "широкой"
головкой блока цилиндров, турбонаддувом и многоточечным электронным
впрыском топлива.
Двигатели NISSAN
По названию двигателей NISSAN можно сказать гораздо больше, чем по названиям двигателей других фирм.
Первые две буквы в названии (у старых бензиновых двигателей, до 1983
года разработки была одна буква) обозначают серию двигателя. Также как и
у тойотовских двигателей, двигатели одной серии конструктивно схожи, но
могут отличаться системой впрыска топлива, количеством клапанов на
цилиндр и.т.п. Например CD17 и СD20 идентичны по конструкции, но
отличаются рабочим объёмом. Причём, если первой идёт буква V, то это
обязательно V - образный двигатель. Если же второй стоит буква D, то это
обязательно дизельный двигатель. Далее идёт число, поделив которое на
10 можно получить рабочий объём в литрах. Примеры: CA18DE (бензиновый,
рядный, объёмом 1,8 л.), E15S (бензиновый, рядный, объёмом 1,5 л.), RD28
(дизель, рядный, объёмом 2,8 л.), CD20T (дизель, рядный, объёмом 2,0
л.), VG30E (бензиновый, V-образный, объёмом 3,0 л.).
Первая буква после цифр указывает на конструктивные особенности головки блока цилиндров:
D - двигатель с 4 клапанами на цилиндр (TWIN CAM или DOHC - это просто
разные названия одного и того - же, причём разделения как у TOYOTA на
"узкую" и "широкую" головки нет, так как у всех двигателей NISSAN
распределительные валы имеют самостоятельный привод от ремня или цепи
ГРМ). Примеры: SR20Di, RB25DET, GA13DS.
V - двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и 4 клапанами на
цилиндр (аналог систем VTEC (HONDA) или VVTi (TOYOTA)). Примеры: SR16VE,
SR20VET.
Если после цифр, в названии двигателя NISSAN отсутствует буква D или V,
то это значит, что двигатель имеет 2 клапана на цилиндр (ОНС). Примеры:
RB20E, CD20, VG33E.
Вторая буква после цифр (или первая, если двигатель с 2 клапанами на цилиндр) указывает на способ образования рабочей смеси:
E - многоточечный (распределённый) электронный впрыск толива у
бензиновых двигателей (фирменное обозначение системы - EGI); в названиях
дизельных двигателей NISSAN этой буквы нет. Примеры: SR16VE, CA18E,
RB25DE.
i - одноточечный (центральный) электронный впрыск топлива у бензиновых
двигателей (Ci - Central injector); у дизелей эта буква обозначает
электронно - управляемый ТНВД и стоит последней (а не второй) в названии
двигателя. Примеры: SR18Di (бензиновый), ZD30DDTi (дизель).
D - непосредственный электронный впрыск топлива в цилиндр - у
бензиновых двигателей (система DI - Direct Input); у дизелей эта буква
обозначает что двигатель с неразделёнными камерами сгорания. Как
бензиновые, так и дизельные двигатели, с буквой D в названии, были
разработаны после 1995 года. Примеры: VQ25DD (бензиновый); ZD30DDTi
(дизель).
S - карбюраторный двигатель. Примеры: GA15DS, CA18S, E15ST.
В названии двигателя NISSAN отсутствуют вышеперечисленные буквы, если
это дизельный двигатель с обычным (механическим) ТНВД. Причём все такие
двигатели у NISSAN были с двумя клапанами на цилиндр и разделёнными
камерами сгорания, т.е. буквы D после цифр, в любом случае, в названиях
этих двигателей нет. Примеры: CD17, TD42T, RD28.
Третья буква после цифр (или первая - вторая) указывает на наличие
турбонаддува. Если буква T после цифр есть, то это значит, что такой
двигатель с турбонаддувом (именно с газотурбинным наддувом, т.к. концерн
NISSAN, двигателей с приводом компрессора наддува от коленчатого вала, в
отличие от TOYOTA, не выпускал). Если же после цифр есть две буквы T,
то это двигатель с двумя турбокомпрессорами (TWIN TURBO). Примеры:
TD42T, RB26DETT, SR20DET, CA18ET.
Четвёртая буква после цифр может быть только у двигателей с двумя
турбокомпрессорами (это буква T, пример см. выше) или у дизелей с
электронно - управляемым ТНВД (буква i, есть на двигателях YD25DDTi и
ZD30DDTi).
Примеры названий двигателей фирмы NISSAN:
CA16S - бензиновый рядный двигатель, рабочим объёмом 1,6 л., с 2 клапанами на цилиндр (ОНС), карбюратором, без турбонаддува.
CD20 - дизельный рядный двигатель, рабочим объёмом 2,0 л, с 2 клапанами на цилиндр (ОНС), механическим ТНВД, без турбонаддува.
VQ30DET - бензиновый V-образный двигатель, рабочим объёмом 3,0 л., с 4
клапанами на цилиндр (DOHC), многоточечным (распределённым) электронным
впрыском топлива и турбонаддувом.
YD25DDTi - дизельный рядный двигатель, рабочим объёмом 2,5 л., с 4
клапанами на цилиндр (DOHC) неразделёнными камерами сгорания,
турбонаддувом и электронно - управляемым ТНВД.
SR20Di - бензиновый рядный двигатель, рабочим объёмом 2,0 л., с 4
клапанами на цилиндр (DOHC), центральным (одноточечным) электронным
впрыском топлива, без турбонаддува.
Двигатели MITSUBISHI
По названиям двигателей MITSUBISHI много не скажешь, как и названиям
двигателей остальных фирм (естественно, кроме TOYOTA и NISSAN).
Первая цифра в названии двигателя MITSUBISHI говорит о количестве цилиндров. Примеры: 4D56; 6G72; 3G83; 8A80.
Следующая буква даёт некоторую информацию о типе двигателя:
A или G - бензиновые двигатели (в чём отличие не яcно). Примеры: 4G15, 8A80, 6G72.
D - дизель с механически управляемым топливным насосом высокого давления (ТНВД). Примеры: 4D56; 4D55.
M - дизель с электронно - управляемым ТНВД. Примеры: 4M40; 4M41.
Последние две цифры указывают на принадлежность двигателя к серии
двигателей. Двигатели, имеющие одинаковое название (и соответственно,
принадлежащие к одной серии), имеют схожую конструкцию, но могут
отличаться по степени форсировки, рабочему объёму, способу наполнения
рабочей смесью. Однако, у двигателей 4G13 и 4G15 есть соответствие
названия рабочему объёму: у первого он 1,3 л, а у второго он равен 1,5
л.
Старые двигатели MITSUBISHI (разработки до 1989 года) могли не иметь
первой цифры в названии, показывающей количество цилиндров, но зато
имели букву в конце (что она означает - не известно), причём названия
становились похожими на названия двигателей SUZUKI. Пример: G13B
(карбюраторный, 4-х цилиндровый двигатель с 3 клапанами на цилиндр).
Двигатели HONDA
Первая буква в названии хондовских двигателей указывает на
принадлежность двигателя к определённой серии. Также как и у остальных
японских двигателей, у HONDA двигателя одной серии конструктивно схожи,
но могут отличаться по степени форсировки, рабочему объёму и другим
характеристикам. Примеры: F20B, F18B, D17A, J35A.
Следующие две цифры показывают рабочий объём двигателя, поделив число,
состоящее из этих цифр, на 10 получим рабочий объём в литрах. Примеры:
D17A (объём двигателя 1,7 л.), D15B (объём двигателя 1,5 л.), E07Z
(объём двигателя - 0,66 л.).
Последняя буква (бывают буквы A, B, С, Z) обозначает модификацию
двигателя в серии, двигатели с буквой А являются первыми модификациями,
затем появляются двигатели с В, последней модификацией становится С.
Буква Z применяется только для двигателя E07Z.
Примеры: L13A, F22B, B18C.
Старые двигатели HONDA имеют название из двух букв, из которого узнать
какую - либо информацию невозможно. Пример: ZC (устанавливался на модель
Integra вплоть до 2001 года, был как в карбюраторном, так и в
инжекторном вариантах).
BMW E32
Практически никто не знает перевода сообщений бортовой системы контроля (БСК), и потому думают, что "блямканье" при включении/выключении зажигания - пустое, ничего не значит. Табло Inspection принимают за контрольную лампу типа Check injector. На самом деле горящие на "приборке" часы и табло Inspection указывают, что машина давно не проходила техническое обслуживание. Часики сигнализируют о необходимости заменить тормозную жидкость, а надпись - масло.
Документы следует посмотреть заранее. Зачем вам идеальная машина, если на первом же посту ГИБДД ее конфискуют? В 75% случаев год выпуска не соответствует указанному в документах. Проверку на угон и таможню надо провести особо тщательно: у многих BMW темное прошлое. Что поделаешь, такая марка!
После покупки я сразу установил противоугонную систему и перекодировал имевшуюся: стер из памяти все старые брелоки и загнал только те, что были у меня. Изменил секретный код сервисного режима. Потом провел полную диагностику всех систем в сервисе официального дилера. Поменял все эксплуатационные жидкости, перегоревшие лампочки, тщательно вымыл салон и двигатель, поменял тормозные колодки и отбалансировал колеса. На диагностике ходовой выяснилось, что имеет смысл поменять рулевые тяги, что я и сделал. После пробега в 2000 км ("моих") сделал сход-развал и заменил все фильтры и свечи зажигания.
Слабые места BMW в кузове Е32 могу назвать такие:
1. Фары. При применении ламп повышенной мощности или при попадании воды на горячее стекло - трескаются стекла (с оптикой Hella страдает чаще, чем Bosch);
2. Низкий дорожный просвет. Поддон картера - в очень уязвимой зоне, а установка защиты сильно уменьшит просвет;
3. Электроника требует хорошего компьютерного оборудования и программного обеспечения;
4. Задняя бочка выхлопной системы. Быстро выгорает стеклопластиковая начинка и бочка начинает бубнить. Еще ее легко повредить на грунтовке;
5. Регулировки двигателя завязаны на электронный блок управления (ЭБУ) двигателя и без стенда даже обороты холостого хода не выставишь;
6. Люк при попытке открывания в мороз (если он примерз) ломается очень быстро ;
7. Приходится подзаряжать аккумуляторную батарею (АКБ) раз в 3-4 месяца.
В Москве запчасти на BMW есть всегда и везде, "ходивших" тоже огромное количество. Цены опустились до приемлемого уровня уже года два назад и продолжают снижаться по сей день. Ремонт BMW в 32-м кузове становится прерогативой маленьких сервисов и частников . Сложности с ремонтом возникают, когда дело касается электроники - очень мало частных сервисов имеют достойное диагностическое оборудование. А с молотком в компьютер лезть бесполезно...
